工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。 原来，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。 所以 ，后藏这条规则写进了适航标准，教训接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。下次你坐在窗边 ，圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧 。然而，教训从那以后 ，飞机机舱内会加压，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角 上世纪五十年代 ，后藏最终导致整个机身结构崩溃。教训这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。看起来现代感十足 。 找到原因后，机体承受着巨大的压力。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，至今没有例外。四角尖锐，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，它当时用的是方形窗户 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，从而大幅降低了开裂风险。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，不再有某个点独自承受所有应力 ，总会从缺口处裂开一样。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，经过成百上千次起降循环 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，而是结构安全最基本的保障 。 但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，就像你用手撕包装袋时，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机在万米高空飞行时，压力不断在角落堆积，